英国忙着脱欧这件事，他早在布局迈凯伦收购之前就已经算进去了。

脱欧公投的结果在6月24号出来的时候，全球金融市场经历了一轮剧烈震荡。

英镑兑美元汇率从公投前的1.

48跌到了1.

32，跌幅超过百分之十。

富时100指数虽然在几天后反弹了，但英镑的疲软和英国经济前景的不确定性让很多持有英镑资产的机构开始寻找对冲手段。

深空香港那边在公投结果出来后的第一时间就启动了预案。

做空英镑、做多波动率指数、增持英国核心资产、买入被恐慌情绪错杀的优质股票——这些操作在公投后的一周内密集执行。

到八月底，深空香港在英国脱欧事件中的累计盈利已经超过了二十三亿美元。

可以这么说，迈凯伦是英国政府送给深空的礼物，可能更恰当。

而迈凯伦的收购之所以选择在这个时间窗口推进，不完全是巧合。

英镑贬值为深空的收购提供了额外的成本优势——以美元计价的收购对价实际负担降低了将近百分之十。

同时，英国政府因为脱欧事务焦头烂额，没有精力去审查一桩并不涉及国防安全的商业收购。

这个窗口期不会太长，等英国政府缓过神来、重新建立外资审查机制的时候，迈凯伦的交易早就完成了。

李东阳把便签纸上的数字划掉，把纸揉成一团丢进了垃圾桶。

他拿起手机给哈米德回了两个字：“继续。”

然后他给陈铭宇发了一条消息：“迈凯伦那边进入最后阶段了，你那边的技术对接团队准备好，签约之后要第一时间进场做技术资产的梳理。”

陈铭宇回得很快：“团队已经建好了，随时可以出发。”

bbc的那条新闻传到国内的时候，关注的人不多。

国内汽车圈子的信息渠道其实很灵通，但这次确实没什么人往深里想。

一是bbc的报道写得很模糊，“亚洲资本”这个说法太宽泛了，香港、新加坡、日本、中东的主权基金都能套进去。

二是迈凯伦这个标的本身就不大——十几亿英镑的交易额放在全球汽车行业里算不上什么大新闻，跟当年吉利收购沃尔沃的规模不能比。

三是国内真正有实力拿出十几亿英镑现金去海外收购的车企，一只手数得过来，而这几家要么在忙自己的事，要么根本没有出海收购的规划。

比亚迪内部确实有人注意到了这条新闻。

战略投资部的一个分析师在当天的内部简报里提了一句：“英国bbc报道亚洲资本正与迈凯伦就收购事宜进行深入谈判。

目前迈凯伦的财务压力较大，F1车队运营成本高企，股东结构分散，存在被收购的可能。

建议关注后续进展。”

简报发到了王传福的邮箱，他看了，但没有太当回事。

比亚迪内部对迈凯伦的讨论只停留在“如果这个消息是真的，那买方大概率是一家有全球布局意图的资本集团，不一定是汽车行业的”。

有人猜是中东的主权基金，有人猜是日本的商社，也有人猜是香港的财团，但没人往深空身上想。

原因很简单——深空虽然在海水淡化和AI上动作很大，但在汽车行业的布局还没有公开。

天语手机和野马汽车的两笔收购都做得很隐秘，前者只保留了研发和市场部，砍掉了所有营销渠道，外界根本没往车机方向联想；后者走的是马来西亚主体的多层嵌套结构，股权穿透的链条长到国内汽车圈的人根本不会去查。

宁德时代那边同样没多想。

黄世霖在曾毓群办公室聊起这件事的时候，两人的判断跟比亚迪差不多——买方大概率是中东或者日本的资本，跟国内企业关系不大。

曾毓群当时正在看dpx1.

5的用户数据报告，随口说了一句“迈凯伦这个标的，如果是在国内，也就是比亚迪、吉利和几家央企能接，但他们的注意力都在国内市场，出去买一个亏损的跑车品牌不划算”，说完就翻篇了。

李东阳在甬东待了十来天。

这是八月份dpx1.

5上线以来，他第一次连续这么多天离开工作节奏。

白天简晓航上课，他就在酒店里处理邮件和远程开会，下午她下课了就一起吃饭、散步、看个电影。
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