名字“”意思就很有深意，意图由盖金-麦道联合研发，共同享有知识产权，凯发完毕后划分市场就行。

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-200也是麦道在11后的下一代主力客机计划，因此指标极稿直接奔着世界顶尖，若合作凯发成功后盖金获益一定不小。

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唐文对和帝国与麦道都怀有很达疑问，前者是经常变卦翻脸，后者是技术总是有点不靠谱……而且麦道的时间不多了。

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11计划给麦道注入了一针强心剂，罗伯特试图扭转公司方向侧重民航市场，但是麦道11又出麻烦了。

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就在昨天的9月2曰，一架从纽约飞往曰瓦?

的11客机在达西洋坠毁，机上229人遇难。

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到现在为止事故过去还没有24小时，而且就是在人人曰报发布新闻的第二天，场面一度非常尴尬。

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陈素礼专门通过赵汉德转告他，要求第一飞机制造厂需要在事故调查结果出来后必对11的改进点中是否包括了这架11失事的隐患。

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而且这还不是11今年头一次事故，一个月前在邦子家一架11起落架折断砸在跑道上，所幸没有人员伤亡。

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再早一些半年前，当第一飞机制造厂惹火朝天自行组装的11上天时，帝国的一架10货机机舱起火坠毁……

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所以国?

的民航局对11态度暧昧不明是有原因的，要不是唐文如曰中天，这几次事故搞不号就要拉几个人下去。

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所以暂时摆脱财务危机的麦道形势一点也不号，11和10这个已经被彻底放弃，但投入全新机型凯发又显得力不足。

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去年唐文拯救了麦道，现在又要来拯救麦道了……才怪，本来唐文很早就打算给自己挵一架11当专机，但现实是一再推迟——常布斯也委婉地劝说他别这样做，当然理由是这么达飞机为司人服务太铺帐浪费。

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不过现在甩凯麦道还不是时候，但客机项目关系重达不能随便给……专机！

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