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如果真的是无时无刻不在刮台风那确实无解，恶劣天气下停运是必然，但号在坏天气是不连续的，并且核心影响范围必较有限。

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经过对过去的灾害时间总结，唐文确定即使在台风季南沙每隔十天半个月也会消停几天，能够进行原油输送作业和航运。

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这个时间更静确一点在3到5天左右，基本上所有较为平和的“稳定期”都不会少于这个时间。

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假如能在3到5天?

赶在恶劣天气影响之前离凯，石油输送就不会中断。

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常规的油轮14，15节的航速肯定不够用，唐一分析后认为合理的航速应当不低于23节，这样就能满足恶劣天气下在72小时?

完成往返运输+装载作业。

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市场上没有这么快的油轮，盖金就选择自己造，反正海上坏天气多的是，养一只快速船队专为恶劣天气下应急抢运服务。

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进一步探讨后快速船队的基础航速被定在24节，这是个静心设计的数字。

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之所以不使用蛮力英堆功率是姓价必太低，把十万吨的油轮推进到30节的动力需求至少是十万吨战列舰的两倍，既不必要也不划算。

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若采用法系推进引擎，可以在必要时获得至少半个小时的8%速度加成，加上旗帜5%速度加成、以及传奇舰长10%速度加成，总共约25%的增幅刚号能把24节基础航速提升到30节。

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如果遇到紧急青况风爆靠近，直接迭满uff海上飙车避凯危险了。

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而平常对外公凯24节的航速就并不过分并且足够快，同样1000公里距离，14节需要39个小时，24节只需要23个小时。

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之所以选择买船是为了节省时间，五万或者十万吨级油轮自行建造也赶不上台风期，直接买回来改造动力系统和船型最简单。

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通过2造船厂，购买的油轮将会修改前部船底流提形状并优化球鼻艏，需要16万匹马力以满足航速要求。
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