4元一度。

算下来，一年的电费只有约4.

3万元。”

“仅仅是能源消耗这一项，一台P300每年就能给老板省下17.

7万元！”

“如果是跑长途的E500，优势更明显。”

李建华继续说道，“每天跑500公里，每年运营280天。

燃油重卡一年油费约34万。

天驰E500的百公里电耗约135度，考虑到在外跑长途需要用到部分高速服务区的高价电，我们把电价平均按0.

8元一度来算，一年的电费大约是15.

1万。”

“即使这样，一台E500每年也能节省出将近19万元！

这个账，物流老板肯定算得过来。”

许晨看着那极其诱人的成本对比数据，点了点头：“成本确实有压倒性的优势。

那整车定价呢？

你们打算定在什么区间？”

“考虑到物流公司对前期一次性投入极度敏感，我们压低了整车的单车利润率。”

李建华解释，“拓路者P300的定价区间，我们初步定在42万到46万元。

这个价格虽然比国产低端燃油重卡贵一些，但完全可以用省下来的油钱在三年内回本。

拓路者E500的定价区间定在55万到60万元。

对标国内主流的高端燃油干线重卡，我们将用智能化和更低运营成本打造差异化优势。”

“贵有贵的道理。

三年省出的油钱足够覆盖购车时的差价，从第四年开始跑的每一公里，全是给老板净赚的利润。”

许晨听完，对这套定价策略表示了认可：“价格上可以适当放宽一点利润空间，不要想着靠单车暴利去赚快钱。

天驰的重卡刚起步，现阶段的任务是先把市占率打下来。

先把天驰不仅能造微卡，也能造顶尖重卡这个认知立住。”

“还有，老李，我对这两台车只有两个核心要求。”许晨收起笑容，表情变得严肃。

“第一，可靠性必须绝对过硬。

重卡是人家用来赚钱的生产工具，要是三天两头趴窝进修理厂，你卖得再便宜也没人敢买。

极寒、极热、高原、甚至矿区的烂路，所有的极限工况，测试车队必须全部给我跑透，一点水分都不能掺！”

“第二，产能必须跟上。

我不管你们十堰工厂内部的产线怎么调整，明年上半年，拓路者必须具备大规模批量交付的能力。”

“资金不够，写报告找沈亦批；设备不够，现在就提前去下单定线。

别到时候营销打出去了，订单雪片一样飞过来，你跟我说交不出车！”

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